不知道各位有没有往天上看的习惯？ 如果有，那么今年你可能和我一样频繁看到这些科幻味儿溢出屏幕的画面，比如无人机带着一份生煎包在写字楼之间穿行。

　　当然也有一定的可能是舟山送来的当日海鲜，或者早高峰不用挤地铁，直接打个飞的去上班。下班后再 去外滩散个步，顺便看一场赛博风的无人机表演。

　　之前我们也写过上海是怎么做低空经济的， 但其实不只上海， 几乎全国都开始抢占这个赛道了，而且往大了说，这个风口已经大到什么程度？

　　我查到一组来自工信部赛迪研究院的数据，有点震惊，2023 年国内低空经济市场规模达到5059.5 亿，同比增长 33.8%，按这个速度，预测 2025 年市场规模将达到 1.5 万亿，综合经济产值能达到3-5 万亿。

　　这么说吧，去年全国 GDP 超过 126 万亿，房地产占 5.8%，也就是 7.4 万亿，相当于半个房地产体量了，所以面对这样的未来万亿级市场，当下很多城市慢慢的开始疯狂入局了，而且画面线

　　起风了，全国拼手速的时候到了每次新兴起的产业风口上，总有一些跑得快的和紧跟其后的，低空经济这场争夺战也不例外。风口最大的就是 4 个一线城市。

　　没错这次跑在最前面的，依然是深圳，国庆期间的一万多台无人机表演有多绚丽，深圳的低空经济产业就有多牛气冲天。

　　但这个画面不是今天才做出来的，早从 2017 年开始，深圳就开始举办世界无人机大会，到今年是第八届。

　　基本上有钱出钱、有人出人，实在不行多出政策、补贴，连存在感一贯薄弱的金山，也因为 2018 年抢占了无人机空港的先机彻底站到了台前。

　　到 7 月份又签了一只规模高达 30 亿的低空经济基金，企业、投资两手抓，直接坐实了西南航空重镇的一把手地位。

　　大风吹到了县城和山区我整理了下目前全国正在布局低空经济的部分县城，体量真的不算小。

　　最有代表性的就是江浙、安徽一带的县城，至于为什么是代表，很大一部分缘由是有钱、有产业，所以很多

　　最典型的就是桐庐县， 三通一达 的发源地，目前桐庐有快递及关联企业 339 家，去年底营收是 385 亿元，接近 400 亿的丰厚家底，这一点是很多县城比不了的。

　　包括江苏沐阳县，本身就是花木之乡，靠着花木产业一路跳升到全国百强县第 27 位，今年也趁着风声打造了首个花海航空飞行营地，走上了低空 + 文旅的路线。

　　就是纯粹靠天吃饭了，比如安徽的岳西县，这个大别山深处的小县城，2018 年才正式脱贫，但 2020 年因为足够出众的空域和试飞条件，成了民航局首批 13 个民用无人驾驶航空试验基地（试验区）之一，目前已经引进皓翔航空、拓攻机器人、中科翔宇等 5 家头部企业落地，并开通了安徽首条邮政物流航线。

　　我查了下竞买人，通过股权穿透，拍下的企业山东金宇通用航空，其实还是平阴县财政局 100% 持股的国有独资企业。

　　虽然说卖天，倒也不是真正出卖，后期通过运营维护、执照驾培的业务，依然能持续盈利，只能说开创了一种低空经济新模式。

　　也是今年全国各地的政府企业都扎堆入局的直接原因，从内容看，低空经济也刚好符合新质生产力对新增长引擎的定义和要求，就是新技术突破、新的产业链、新的培育成长空间。

　　更低，对城市公共居民区很友好。所以目前全国已经有 6 个空管委批行的 eVTOL 试点城市，包括深圳、合肥、杭州、苏州、成都、重庆。

　　很多人以为低空经济就仅仅是为了送个外卖和快递，说实话最早看到这一个话题我第一反应也是这个，但其实它的适用场景非常丰富， 一个就是各地力推 的低空 + 文旅。

　　比如在深圳 空中的士出行 小程序上，可以预定深港珠的多条商旅航线，起降点都在机场或 CBD 之间，甚至可以跨越城际，我试着预约了一条商务航线 分钟，总裁们下班不用走楼梯，也不用走电梯， 直接从深圳的大中华 CBD 楼顶，就能飞到广州金融大厦。

　　上海也有类似的航线 月初徐汇开通了一条黄浦江航线，从龙华机场到陆家嘴只要 10 分钟，定价 1980 元，当月服务了 264 个旅客。

　　至于社会服务就更多了， 包括道路巡视、农业植保、应急救援 ......

　　对个人来说，那些商旅航线的服务本身就是明码标价的，而如果想驾驶直升机或操纵无人机设备，单人的考试培训费就在几千到几万不等。

　　回想 4 个月前我们第一次讨论低空经济这一个话题， 很多人第一反应是这个词好像很遥远，和普通人似乎没什么关系。今天再看，这四个字已经走到 飞入寻常百姓家 的阶段了。