，2024年巨亏超百亿，青岛项目问题一堆，质疑声不断……但这都不阻碍它“二次创业”，回头开端卖车！新能源轿车赛道这么卷，

　　大年刚过，绿洲集团就火速宣告：咱们不造房了，咱们要卖车了！房地产隆冬里，绿洲的操作可谓魔幻——上一年巨亏超百亿，本年一开年就宣告要当“轿车估客”，还喊出三年卖10万辆车的标语。不知道的还认为他们改行搞批发，知道的都笑了：这不便是当年恒大的翻版吗？

　　绿洲集团宣告建立新能源轿车出口公司，绿洲集团董事长、总裁张玉良表明，方案未来三年出口10万辆车，年销售额破百亿。这速度，真是让人措手不及。很多人或许还没反响过来：绿洲不是房地产公司吗？它怎样忽然开端卖车了？！

　　依据绿洲的财报，2024年估计亏本110亿至130亿，比2023年的亏本额还扩展了！房地产职业继续低迷，绿洲的日子一天比一天伤心，账上金钱上的压力山大，转型已成存亡选择。

　　房子能够“画饼”预售，收钱盖楼；轿车呢？车造出来就得交给，否则就变成库存，砸手里。房地产的资本运作逻辑放到轿车职业，行得通吗？

　　房地产企业转型造车，恒大便是最惨烈的前车之鉴。恒大曾高调宣告造车，投入数百亿，终究造出了“恒驰”系列。但事实上，房企跨界造车比登天还难，终究恒驰落得“PPT造车”的下场。绿洲虽不是自己造车，而是做新能源轿车出口生意，但这门生意也没那么好做。

　　别看绿洲喊得欢，业内人士早就看穿全部：绿洲所谓“新能源轿车出口渠道”，说白了便是从国内车企贱价拿车，易手高价卖到中东。首单5000辆听着唬人，但按7000万美元算，单车均价才1.4万美元，约合10万人民币——在国产新能源车里也便是个低端价位。

　　更为难的是竞赛环境。国内新能源车早便是阴间形式：比亚迪玩性价比，蔚来搞服务，小米靠粉丝经济。出口商场之间的竞赛也很剧烈，比亚迪、长城、吉祥、奇瑞等国内品牌已经在海外商场站稳脚跟。绿洲的竞赛对手强大得可怕，绿洲一个外行，既没技能又没品牌，拿什么和人家拼？

　　而绿洲的中心优势在房地产，世界供应链和轿车贸易经历简直为零，凭什么打进海外商场？房地产都快拖垮绿洲了，现在轻率进入新事务，假如烧钱烧到一半坚持不下去了怎样办？绿洲的底气，来源于第一批7000万美元的订单。但现实是，卖车不像卖房，竞赛十分剧烈，盈余周期长，稍有不小心便是血本无归。

　　在绿洲张狂转型的一起，在青岛的多个楼盘却成了“烂摊子”。绿洲在青岛多个项目遭受交给难、罢工、质量上的问题，乃至烂尾，简直无一幸免：

　　市北欢喜滨海城绿洲海外滩：一期延期交给，购房者天怒人怨；二期建造遥遥无期。

　　这么多楼盘问题，绿洲能靠卖车来“回血”吗？很难。新能源轿车出口商场赢利薄，竞赛十分剧烈，绿洲短期内很难靠这个事务翻身。而这些青岛的楼盘问题，仍是要靠地产主业来处理。假如绿洲把资源都砸向卖车，房地产事务完全摆烂，那青岛的购房者恐怕真的只能自求多福了。

　　绿洲在房地产职业深陷窘境，转型新能源轿车出口，是绝地求生、重整旗鼓？仍是另一个恒驰？从现在的状况看，绿洲这盘棋危险极高，一旦轿车出口事务不能盈余，房地产主业又无力回天，那绿洲未来的结局，或许比今日更惨。回来搜狐，检查更加多